主營(yíng)產(chǎn)品：
感應(yīng)軸承加熱器,齒輪加熱器,電機(jī)鋁殼加熱器,軸承感應(yīng)拆卸器,軸承安裝工具,液壓拉馬,液力偶合器專用拉馬,軸承拉拔器,測(cè)振儀,振動(dòng)計(jì),振動(dòng)分析儀,設(shè)備點(diǎn)檢儀,振動(dòng)故障診斷分析系統(tǒng),軸承故障檢測(cè)儀,電機(jī)故障檢測(cè)儀,現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡儀,動(dòng)平衡機(jī),管道漏水檢測(cè)儀,管線探測(cè)儀,管道防腐層檢測(cè)儀,電纜故障定位儀,激光對(duì)中儀,激光皮帶輪對(duì)中儀,風(fēng)電法蘭激光測(cè)平儀,激光幾何測(cè)量?jī)x,超聲波探傷儀,鋼軌超聲波探傷儀,磁粉探傷機(jī),超聲波測(cè)厚儀,紅外熱成像儀,頻閃儀,頻閃轉(zhuǎn)速表,轉(zhuǎn)速表,超聲波流量計(jì),硬度計(jì),激光測(cè)距儀,油質(zhì)檢測(cè)儀,電動(dòng)彎管機(jī),高線液壓剪刀,液壓扳手,螺栓拉伸器,軸承起拔器,千斤頂,SKF儀器工具等等
產(chǎn)品展示 PRODUCT
- 軸承加熱器
- 液壓拉馬/對(duì)中拉馬/千斤頂/液...
- 液力偶合器專用拉馬
- 軸承感應(yīng)拆卸器
- 測(cè)振儀/振動(dòng)計(jì)/測(cè)振筆/振動(dòng)測(cè)...
- 振動(dòng)分析儀
- 動(dòng)平衡校正儀/動(dòng)平衡儀
- 軸承故障檢測(cè)儀/軸承檢測(cè)儀
- 電機(jī)故障檢測(cè)儀（診斷儀）
- 設(shè)備故障檢測(cè)診斷儀器
- 振動(dòng)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)/在線監(jiān)控系統(tǒng)
- 超聲波檢測(cè)儀(泄漏，潤(rùn)滑，放電...
- 激光皮帶輪對(duì)中儀
- 激光對(duì)中儀
- 激光幾何校正儀
- 對(duì)心對(duì)中專用墊片/塞規(guī)
- 地下管道泄漏檢測(cè)儀/漏水檢測(cè)儀
- 燃?xì)庑孤z測(cè)儀
- 管線探測(cè)儀/管線定位儀
- 管道防腐層檢測(cè)儀
- 電纜故障檢測(cè)儀
- 超聲波測(cè)厚儀
- 涂層測(cè)厚儀
- 超聲波探傷儀
- 探傷機(jī)系列
- 皮帶張力計(jì)/張力計(jì)扭力計(jì)(/扭...
- 硬度計(jì)
- 紅外線測(cè)溫儀/溫濕度計(jì)/溫度顯...
- 紅外熱成像儀
- 頻閃儀（閃頻儀）
產(chǎn)品詳情
簡(jiǎn)單介紹：
JGT-5DSS鋼軌探傷儀5個(gè)探頭，探頭可同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)
詳情介紹：
JGT-5DSS鋼軌探傷儀
鋼軌探傷車 ：裝有檢測(cè)軌道上鋼軌傷損設(shè)備的專用車輛或?qū)Ｓ昧熊嚒?
鋼軌軌頭內(nèi)部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷）曾引起許多斷軌事故。1923年，美國(guó)鐵道工程協(xié)會(huì)(AREA)鋼軌委員會(huì)委托斯佩里公司研制檢測(cè)設(shè)備。1928年10月2日,斯佩里公司研制成功世界上輛鋼軌探傷車，并開始投入使用。此后，各種類型的鋼軌探傷車相繼出現(xiàn)。
按鋼軌探傷車檢測(cè)原理可分為電磁鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷車兩類。
電磁鋼軌探傷車是根據(jù)非接觸通磁法檢測(cè)鋼軌傷損的，其檢測(cè)速度為每小時(shí)30～70公里(*高可達(dá)100公里) 這種車輛不能檢測(cè)鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測(cè)核傷的靈敏度僅為軌頭斷面積的20％～25％，所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車所代替。
超聲波鋼軌探傷車是聯(lián)邦德國(guó)克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車輛利用超聲波法進(jìn)行鋼軌傷損探測(cè)，能夠探測(cè)鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(nèi)（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測(cè)擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動(dòng)記錄設(shè)備，能把鋼軌傷損信號(hào)、里程信號(hào)和線路特征信號(hào)（橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等）等記錄在同一紙帶或膠片上。根據(jù)記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內(nèi)的位置，也可確定傷損所在的線路里程。此外，根據(jù)連續(xù)二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)律。超聲波鋼軌探傷車常用的檢測(cè)行車速度為每小時(shí)30～50公里，檢測(cè)核傷的靈敏度約50平方毫米 檢測(cè)軌腰裂紋的靈敏度相當(dāng)于直徑為3毫米的鉆孔。
確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差*小達(dá)±10厘米。軌面不平和不潔會(huì)影響這種車輛的檢測(cè)靈敏度，特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車輛冬季配合加熱器可在不低于－15[oc] 情況下使用，水中添加防凍劑時(shí)工作溫度可更低，但大雪天仍不宜使用。
此外，各國(guó)還廣泛采用人工推進(jìn)的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國(guó)鐵路采用國(guó)產(chǎn)的配有三個(gè)不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車，探傷效果很好。為提高檢測(cè)的技術(shù)水平，鋼軌探傷車正在向以下幾個(gè)方向發(fā)展：①用計(jì)算機(jī)處理記錄得到的探傷信號(hào)；②增加地面設(shè)施，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定里程；③改進(jìn)超聲波探頭經(jīng)過道岔轍叉時(shí)用手工操作起落的方法，實(shí)現(xiàn)不起落或自動(dòng)起落；④提高超聲波鋼軌探傷車的檢測(cè)速度和降低檢測(cè)費(fèi)用；⑤探索可實(shí)用的非接觸式檢測(cè)方法。
此儀器根據(jù)鐵道部GB/2340-2000新規(guī)定實(shí)施
詳細(xì)資料請(qǐng)來電索取！
鋼軌探傷車 ：裝有檢測(cè)軌道上鋼軌傷損設(shè)備的專用車輛或?qū)Ｓ昧熊嚒?
鋼軌軌頭內(nèi)部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷）曾引起許多斷軌事故。1923年，美國(guó)鐵道工程協(xié)會(huì)(AREA)鋼軌委員會(huì)委托斯佩里公司研制檢測(cè)設(shè)備。1928年10月2日,斯佩里公司研制成功世界上輛鋼軌探傷車，并開始投入使用。此后，各種類型的鋼軌探傷車相繼出現(xiàn)。
按鋼軌探傷車檢測(cè)原理可分為電磁鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷車兩類。
電磁鋼軌探傷車是根據(jù)非接觸通磁法檢測(cè)鋼軌傷損的，其檢測(cè)速度為每小時(shí)30～70公里(*高可達(dá)100公里) 這種車輛不能檢測(cè)鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測(cè)核傷的靈敏度僅為軌頭斷面積的20％～25％，所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車所代替。
超聲波鋼軌探傷車是聯(lián)邦德國(guó)克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車輛利用超聲波法進(jìn)行鋼軌傷損探測(cè)，能夠探測(cè)鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(nèi)（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測(cè)擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動(dòng)記錄設(shè)備，能把鋼軌傷損信號(hào)、里程信號(hào)和線路特征信號(hào)（橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等）等記錄在同一紙帶或膠片上。根據(jù)記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內(nèi)的位置，也可確定傷損所在的線路里程。此外，根據(jù)連續(xù)二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)律。超聲波鋼軌探傷車常用的檢測(cè)行車速度為每小時(shí)30～50公里，檢測(cè)核傷的靈敏度約50平方毫米 檢測(cè)軌腰裂紋的靈敏度相當(dāng)于直徑為3毫米的鉆孔。
確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差*小達(dá)±10厘米。軌面不平和不潔會(huì)影響這種車輛的檢測(cè)靈敏度，特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車輛冬季配合加熱器可在不低于－15[oc] 情況下使用，水中添加防凍劑時(shí)工作溫度可更低，但大雪天仍不宜使用。
此外，各國(guó)還廣泛采用人工推進(jìn)的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國(guó)鐵路采用國(guó)產(chǎn)的配有三個(gè)不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車，探傷效果很好。為提高檢測(cè)的技術(shù)水平，鋼軌探傷車正在向以下幾個(gè)方向發(fā)展：①用計(jì)算機(jī)處理記錄得到的探傷信號(hào)；②增加地面設(shè)施，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定里程；③改進(jìn)超聲波探頭經(jīng)過道岔轍叉時(shí)用手工操作起落的方法，實(shí)現(xiàn)不起落或自動(dòng)起落；④提高超聲波鋼軌探傷車的檢測(cè)速度和降低檢測(cè)費(fèi)用；⑤探索可實(shí)用的非接觸式檢測(cè)方法。
此儀器根據(jù)鐵道部GB/2340-2000新規(guī)定實(shí)施
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