主營產(chǎn)品：
感應軸承加熱器,齒輪加熱器,電機鋁殼加熱器,軸承感應拆卸器,軸承安裝工具,液壓拉馬,液力偶合器專用拉馬,軸承拉拔器,測振儀,振動計,振動分析儀,設備點檢儀,振動故障診斷分析系統(tǒng),軸承故障檢測儀,電機故障檢測儀,現(xiàn)場動平衡儀,動平衡機,管道漏水檢測儀,管線探測儀,管道防腐層檢測儀,電纜故障定位儀,激光對中儀,激光皮帶輪對中儀,風電法蘭激光測平儀,激光幾何測量儀,超聲波探傷儀,鋼軌超聲波探傷儀,磁粉探傷機,超聲波測厚儀,紅外熱成像儀,頻閃儀,頻閃轉速表,轉速表,超聲波流量計,硬度計,激光測距儀,油質檢測儀,電動彎管機,高線液壓剪刀,液壓扳手,螺栓拉伸器,軸承起拔器,千斤頂,SKF儀器工具等等
產(chǎn)品展示 PRODUCT
- 軸承加熱器
- 液壓拉馬/對中拉馬/千斤頂/液...
- 液力偶合器專用拉馬
- 軸承感應拆卸器
- 測振儀/振動計/測振筆/振動測...
- 振動分析儀
- 動平衡校正儀/動平衡儀
- 軸承故障檢測儀/軸承檢測儀
- 電機故障檢測儀（診斷儀）
- 設備故障檢測診斷儀器
- 振動在線監(jiān)測系統(tǒng)/在線監(jiān)控系統(tǒng)
- 超聲波檢測儀(泄漏，潤滑，放電...
- 激光皮帶輪對中儀
- 激光對中儀
- 激光幾何校正儀
- 對心對中專用墊片/塞規(guī)
- 地下管道泄漏檢測儀/漏水檢測儀
- 燃氣泄漏檢測儀
- 管線探測儀/管線定位儀
- 管道防腐層檢測儀
- 電纜故障檢測儀
- 超聲波測厚儀
- 涂層測厚儀
- 超聲波探傷儀
- 探傷機系列
- 皮帶張力計/張力計扭力計(/扭...
- 硬度計
- 紅外線測溫儀/溫濕度計/溫度顯...
- 紅外熱成像儀
- 頻閃儀（閃頻儀）
產(chǎn)品詳情
簡單介紹：
JGT-5DSS鋼軌探傷儀5個探頭，探頭可同時進行檢測
詳情介紹：
JGT-5DSS鋼軌探傷儀
鋼軌探傷車 ：裝有檢測軌道上鋼軌傷損設備的專用車輛或專用列車。
鋼軌軌頭內部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷）曾引起許多斷軌事故。1923年，美國鐵道工程協(xié)會(AREA)鋼軌委員會委托斯佩里公司研制檢測設備。1928年10月2日,斯佩里公司研制成功世界上輛鋼軌探傷車，并開始投入使用。此后，各種類型的鋼軌探傷車相繼出現(xiàn)。
按鋼軌探傷車檢測原理可分為電磁鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷車兩類。
電磁鋼軌探傷車是根據(jù)非接觸通磁法檢測鋼軌傷損的，其檢測速度為每小時30～70公里(*高可達100公里) 這種車輛不能檢測鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測核傷的靈敏度僅為軌頭斷面積的20％～25％，所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車所代替。
超聲波鋼軌探傷車是聯(lián)邦德國克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車輛利用超聲波法進行鋼軌傷損探測，能夠探測鋼軌的軌頭和軌腰范圍內（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動記錄設備，能把鋼軌傷損信號、里程信號和線路特征信號（橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等）等記錄在同一紙帶或膠片上。根據(jù)記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內的位置，也可確定傷損所在的線路里程。此外，根據(jù)連續(xù)二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)律。超聲波鋼軌探傷車常用的檢測行車速度為每小時30～50公里，檢測核傷的靈敏度約50平方毫米 檢測軌腰裂紋的靈敏度相當于直徑為3毫米的鉆孔。
確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差*小達±10厘米。軌面不平和不潔會影響這種車輛的檢測靈敏度，特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車輛冬季配合加熱器可在不低于－15[oc] 情況下使用，水中添加防凍劑時工作溫度可更低，但大雪天仍不宜使用。
此外，各國還廣泛采用人工推進的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國鐵路采用國產(chǎn)的配有三個不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車，探傷效果很好。為提高檢測的技術水平，鋼軌探傷車正在向以下幾個方向發(fā)展：①用計算機處理記錄得到的探傷信號；②增加地面設施，實現(xiàn)自動定里程；③改進超聲波探頭經(jīng)過道岔轍叉時用手工操作起落的方法，實現(xiàn)不起落或自動起落；④提高超聲波鋼軌探傷車的檢測速度和降低檢測費用；⑤探索可實用的非接觸式檢測方法。
此儀器根據(jù)鐵道部GB/2340-2000新規(guī)定實施
詳細資料請來電索取！
鋼軌探傷車 ：裝有檢測軌道上鋼軌傷損設備的專用車輛或專用列車。
鋼軌軌頭內部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷）曾引起許多斷軌事故。1923年，美國鐵道工程協(xié)會(AREA)鋼軌委員會委托斯佩里公司研制檢測設備。1928年10月2日,斯佩里公司研制成功世界上輛鋼軌探傷車，并開始投入使用。此后，各種類型的鋼軌探傷車相繼出現(xiàn)。
按鋼軌探傷車檢測原理可分為電磁鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷車兩類。
電磁鋼軌探傷車是根據(jù)非接觸通磁法檢測鋼軌傷損的，其檢測速度為每小時30～70公里(*高可達100公里) 這種車輛不能檢測鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測核傷的靈敏度僅為軌頭斷面積的20％～25％，所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車所代替。
超聲波鋼軌探傷車是聯(lián)邦德國克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車輛利用超聲波法進行鋼軌傷損探測，能夠探測鋼軌的軌頭和軌腰范圍內（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動記錄設備，能把鋼軌傷損信號、里程信號和線路特征信號（橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等）等記錄在同一紙帶或膠片上。根據(jù)記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內的位置，也可確定傷損所在的線路里程。此外，根據(jù)連續(xù)二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)律。超聲波鋼軌探傷車常用的檢測行車速度為每小時30～50公里，檢測核傷的靈敏度約50平方毫米 檢測軌腰裂紋的靈敏度相當于直徑為3毫米的鉆孔。
確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差*小達±10厘米。軌面不平和不潔會影響這種車輛的檢測靈敏度，特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車輛冬季配合加熱器可在不低于－15[oc] 情況下使用，水中添加防凍劑時工作溫度可更低，但大雪天仍不宜使用。
此外，各國還廣泛采用人工推進的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國鐵路采用國產(chǎn)的配有三個不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車，探傷效果很好。為提高檢測的技術水平，鋼軌探傷車正在向以下幾個方向發(fā)展：①用計算機處理記錄得到的探傷信號；②增加地面設施，實現(xiàn)自動定里程；③改進超聲波探頭經(jīng)過道岔轍叉時用手工操作起落的方法，實現(xiàn)不起落或自動起落；④提高超聲波鋼軌探傷車的檢測速度和降低檢測費用；⑤探索可實用的非接觸式檢測方法。
此儀器根據(jù)鐵道部GB/2340-2000新規(guī)定實施
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